Kódování vstřikovačů – 7 věcí, které byste měli vědět
Kódování vstřikovačů je u mnoha moderních dieselových motorů vybavených systémem Common Rail důležitým krokem při výměně vstřikovačů. Samotná správná montáž nového nebo repasovaného vstřikovače neznamená vždy dokončení celého procesu. U mnoha vozidel je navíc nutné zadat individuální kód vstřikovače do řídicí jednotky motoru.
Proč je to potřeba? Každý vstřikovač může mít mírně odlišné provozní parametry. Řídicí jednotka motoru používá uložený kód k tomu, aby tyto rozdíly správně zohlednila při řízení množství vstřikovaného paliva.
Vysvětlujeme, jak kódování vstřikovačů funguje, co znamenají označení jako IMA, IQA, C2I nebo C3I a co se může stát, pokud vstřikovač po výměně není správně nakódován.
1. Co znamená kódování vstřikovačů?
Kódování vstřikovačů spočívá v uložení individuálního kódu konkrétního vstřikovače do řídicí jednotky motoru.
Vstřikovače Common Rail jsou velmi přesné součásti. I dva díly se stejným katalogovým číslem se mohou mírně lišit svými provozními parametry. Tyto rozdíly se zohledňují při testování vstřikovače a mohou být uloženy ve formě speciálního kódu.
Po montáži vstřikovače se tento kód zadává do řídicí jednotky ECU pomocí vhodného diagnostického zařízení.
Řídicí jednotka tak získá informace, které umožňují správně řídit činnost konkrétního vstřikovače.
2. Proč je kódování vstřikovačů potřeba?
Systém Common Rail pracuje s velmi vysokou přesností. Řídicí jednotka motoru musí mimo jiné kontrolovat okamžik začátku vstřiku a množství dodávaného paliva.
Individuální kód vstřikovače umožňuje zohlednit malé rozdíly mezi jednotlivými součástmi.
Správné kódování vstřikovačů tak pomáhá zajistit správnou spolupráci namontovaného dílu s řídicí jednotkou motoru.
Po výměně vstřikovače je vhodné zkontrolovat také:
- zda nejsou v řídicí jednotce uloženy chyby,
- zda motor běží rovnoměrně,
- aktuální parametry vstřikovacího systému,
- těsnost palivové soustavy,
- chování motoru během zkušební jízdy.
3. Co znamenají kódy IMA, IQA, C2I a C3I?
V závislosti na výrobci vstřikovacího systému se lze setkat s různými označeními korekčních kódů vstřikovačů.
Mezi nejčastější patří:
IMA – kód používaný mimo jiné v systémech Bosch.
IQA – označení související s individuální charakteristikou dávky vstřikovače.
C2I – korekční kód používaný ve vybraných systémech Common Rail.
C3I – rozšíření systému kódování používaného u některých vstřikovačů.
Lze se setkat také s jinými označeními, například kompenzační kód nebo korekční kód.
Bez ohledu na název je jeho úkol podobný – předat řídicí jednotce informace o charakteristice konkrétního vstřikovače.
4. Kde se nachází kód vstřikovače?
Kód může být umístěn přímo na těle vstřikovače nebo na jeho horní části. Jeho poloha závisí na výrobci a konstrukci daného dílu.
Korekční kód vstřikovače nelze zaměňovat s číslem dílu.
Číslo dílu slouží především k identifikaci součásti a k ověření jejího použití v konkrétním vozidle. Korekční kód naproti tomu popisuje individuální parametry konkrétního kusu vstřikovače.
Proto je vhodné kód před montáží zapsat nebo vyfotografovat, zejména pokud bude po montáži obtížně přístupný.
5. Je nutné kódovat také repasovaný vstřikovač?
V závislosti na konstrukci vstřikovače a použitém systému může být po profesionální repasi nutné stanovit příslušné parametry a korekční kód.
Nestačí tedy pouze mechanická oprava součásti.
Vstřikovač by měl být správně otestován na určeném zkušebním zařízení a jeho parametry musí být v požadovaném rozsahu.
Moderní zařízení pro diagnostiku vstřikovačů umožňují nejen jejich testování, ale u odpovídajících systémů také generování korekčních kódů.
Při nákupu repasovaného vstřikovače je proto vhodné věnovat pozornost nejen číslu dílu, ale také kvalitě provedené repase a dokumentaci parametrů.
6. Co se může stát při chybném kódování vstřikovačů?
Zadání nesprávného kódu nebo přiřazení kódu nesprávnému válci může způsobit nesprávnou činnost vstřikovacího systému.
V závislosti na vozidle a typu systému se mohou objevit například:
- nepravidelný chod motoru,
- vibrace na volnoběh,
- zhoršená kultura chodu motoru,
- problémy s reakcí na plyn,
- zvýšená spotřeba paliva,
- uložené chyby v řídicí jednotce,
- nesprávné hodnoty korekcí vstřiku.
Tyto příznaky však neznamenají vždy, že příčinou je samotné kódování. Podobné symptomy mohou způsobit také vadné vstřikovače, problémy s tlakem paliva, elektrickou instalací nebo jinými částmi motoru.
Diagnostika by proto měla zahrnovat celý systém, nikoli pouze kontrolu uložených kódů.
7. Bude vozidlo jezdit i bez nakódování vstřikovače?
Na tuto otázku neexistuje jedna univerzální odpověď pro všechna vozidla.
U některých automobilů může motor nastartovat a fungovat i bez zadání nového kódu. To však neznamená, že systém pracuje optimálně.
U jiných konstrukcí je správné kódování povinnou součástí postupu výměny.
Proto je po montáži nového nebo repasovaného vstřikovače nutné dodržet postup předepsaný pro konkrétní motor a řídicí jednotku.
Není vhodné předpokládat, že je vše provedeno správně jen proto, že motor po výměně nastartoval.
Jak probíhá kódování vstřikovačů?
Přesný postup závisí na značce vozidla, motoru a použité řídicí jednotce.
Nejčastěji však vypadá následovně:
- Připojení diagnostického zařízení k vozidlu.
- Vstup do řídicí jednotky motoru.
- Výběr funkce výměny nebo kódování vstřikovačů.
- Výběr válce, do kterého byl vstřikovač namontován.
- Zadání příslušného kódu.
- Uložení změn do řídicí jednotky.
- Nastartování motoru a kontrola provozních parametrů.
- Kontrola případných chyb.
Velmi důležité je přiřadit správný kód ke správnému válci. Při výměně více vstřikovačů je nejlepší si jejich umístění poznamenat ještě před montáží.
Kódování vstřikovačů a číslo dílu – není to totéž
Katalogové číslo a korekční kód plní zcela odlišné funkce.
Číslo dílu umožňuje zjistit, zda je daný vstřikovač určen pro konkrétní motor.
Kód vstřikovače naproti tomu obsahuje informace o individuálních vlastnostech konkrétního kusu.
Proto je nejprve nutné vybrat správný vstřikovač pro dané vozidlo a následně – pokud to daný systém vyžaduje – správně naprogramovat jeho kód do řídicí jednotky motoru.
To je důležité zejména při nákupu použitých nebo repasovaných dílů.
Je nutné kódovat každý vstřikovač?
Ne. Povinnost kódování závisí na typu vstřikovacího systému, konstrukci vstřikovače a řídicí jednotce použité ve vozidle.
Před výměnou je proto nutné ověřit postup předepsaný výrobcem pro konkrétní vozidlo.
Pravidla platná pro jeden motor by se neměla automaticky vztahovat na všechna vozidla se systémem Common Rail.
Shrnutí – kódování vstřikovačů po výměně
Kódování vstřikovačů může být nezbytnou součástí správné výměny vstřikovače Common Rail. Individuální kód umožňuje řídicí jednotce zohlednit charakteristiku konkrétní součásti a odpovídajícím způsobem řídit její činnost.
Při výměně je proto nutné pamatovat na tři základní věci:
- správný výběr vstřikovače podle čísla dílu,
- správnou montáž,
- nakódování součásti, pokud to daný systém vyžaduje.
Hledáte vhodný vstřikovač pro své vozidlo?
Prohlédněte si nabídku SLSP24 a vyberte správný díl podle katalogového čísla.
